ในสัปดาห์นี้ ทุกคนที่ทำงานในประเด็นด้านพลังงานและสภาพอากาศในสหรัฐฯ ต่างให้ความสนใจกับพระราชบัญญัติลดเงินเฟ้ออย่างจริงจัง โดยมองหาสัญญาณควันว่าจะผ่านหรือไม่ และจะมีการปรับเปลี่ยนใดๆ หรือไม่ ร่างกฎหมายนี้เป็นประโยชน์ต่อหลายภาคส่วนของเศรษฐกิจสีเขียว ซึ่งรวมถึงยานยนต์ไฟฟ้า ต่อไปนี้คือประเด็นสำคัญของทีมของฉันเกี่ยวกับประเด็นที่เกี่ยวข้องกับ
EV ที่สำคัญบางประการของใบเรียกเก็บเงิน:
การขยายเครดิตภาษี
การฟื้นตัวของเครดิตภาษีมูลค่า 7,500 ดอลลาร์ถือเป็นเรื่องใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเทสลา เจเนอรัล มอเตอร์ส และโตโยต้า
ทั้งสามคนได้ขายรถยนต์อย่างน้อย 200,000 คันที่มีสิทธิ์ได้รับสิ่งจูงใจเนื่องจากระบบได้รับการตั้งค่าแล้ว เมื่อผู้ผลิตข้ามเกณฑ์ดังกล่าว ผู้ซื้อรถยนต์ของพวกเขาจะเริ่มได้รับเครดิตที่ลดลง และในที่สุดก็ไม่ได้รับเลย Ford และ Nissan ก็ใกล้ถึงจุดนี้เช่นกัน
การเรียกเก็บเงินจะทำให้สิ่งจูงใจเต็มรูปแบบพร้อมใช้งานอีกครั้งในปีหน้า และที่สำคัญจะช่วยให้ผู้บริโภคสามารถเข้าถึงสิทธิพิเศษ ณ จุดขายแทนในช่วงฤดูภาษี
ในทางทฤษฎีแล้ว ผู้ผลิตรถยนต์ที่ขาย EV ได้น้อยลงอาจไม่พอใจที่เห็นฝากระโปรงรถ 200,000 คันถูกยกขึ้น เนื่องจากจะต้องทำให้ได้เปรียบในระยะเวลาอันใกล้นี้ แต่ในทางปฏิบัติ คนส่วนใหญ่น่าจะพอใจที่ได้เห็นการสนับสนุนการซื้อเพิ่มเติม
เนื่องจากกฎเกณฑ์การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงจะเข้มงวดขึ้นในปีต่อๆ ไป การเปลี่ยนแปลงนี้จะทำให้การขาย EV และบรรลุเป้าหมายได้ง่ายขึ้นมาก
แม้ว่าเครดิตภาษีจะมีความสำคัญ แต่ก็เป็นที่น่าสังเกตว่าผู้ซื้อ Tesla ไม่มีสิทธิ์ได้รับเครดิตภาษีของรัฐบาลกลางมาเป็นเวลากว่าสองปีแล้ว และนั่นก็ไม่ได้หยุดบริษัทจากการครอบครองส่วน EV
โดยคิดเป็นมากกว่า 70% ของแบตเตอรี่- โมเดลไฟฟ้าที่จำหน่ายในสหรัฐอเมริกาเมื่อปีที่แล้ว การผลิตสินค้าที่ผู้บริโภคต้องการจริงๆ ยังคงมีความสำคัญมากกว่าการผลิตสินค้าที่เข้าเงื่อนไขเครดิตภาษี
ข้อกำหนดของเนื้อหา
ตามที่เพื่อนร่วมงานของ Bloomberg News ได้ชี้ให้เห็น ความต้องการวัสดุแบตเตอรี่ที่มาจากท้องถิ่นอาจเป็นเรื่องยากสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ในการนำทาง นอกจากนี้ยังมีข้อกำหนดว่าส่วนประกอบอื่นๆ ที่ผลิตขึ้นในอเมริกาเหนือ
ในห้องประชุมอัตโนมัติทั่วประเทศในสัปดาห์นี้ มีแนวโน้มว่าจะมีการร้องขอจากองค์กรและส่งไปยังซัพพลายเออร์เพื่อพิจารณาว่าโมเดลใดจะมีคุณสมบัติเหมาะสม และสามารถแปลเป็นภาษาท้องถิ่นได้รวดเร็วเพียงใด การวิเคราะห์ของ BNEF ระบุว่ากำลังการกลั่นระดับกลางสำหรับโลหะแบตเตอรี่มีแนวโน้มที่จะเป็นปัญหามากกว่าการจัดหาวัตถุดิบ
การเติบโตสำหรับ EVs เชิงพาณิชย์
บทบัญญัติ EV เชิงพาณิชย์ใหม่อนุญาตให้ยานพาหนะที่มีน้ำหนักน้อยกว่า 14,000 ปอนด์สามารถเรียกร้องเครดิตภาษีรถยนต์สะอาดมูลค่า 7,500 ดอลลาร์ได้ ยานพาหนะที่หนักกว่าสามารถมีค่าน้อยกว่าสองค่า: 30% ของส่วนต่างระหว่างรถสะอาดและรถเครื่องยนต์สันดาปภายในที่เทียบเท่ากัน หรือสิ่งจูงใจ $40,000
นี้จะครอบคลุมค่าใช้จ่ายของชุดแบตเตอรี่ 150 ถึง 250 กิโลวัตต์ชั่วโมงในวันนี้อย่างเต็มที่และจะทำมากขึ้นในอนาคตเมื่อราคาลดลง มันจะเป็นการส่งเสริมทันทีและสำคัญต่อตลาด EV เชิงพาณิชย์ที่เพิ่งตั้งขึ้นใหม่ในสหรัฐอเมริกา ซึ่งล่าช้ากว่ายุโรปและจีนในเซ็กเมนต์ส่วนใหญ่
การเรียกเก็บเงินยังรวมถึง 3 พันล้านดอลลาร์เพื่อช่วย US Postal Service กำจัดคาร์บอนในกองเรือและเปลี่ยนเป็น EV บริการไปรษณีย์ได้ประกาศเมื่อเร็ว ๆ
นี้ว่ากำลังเพิ่มส่วนของการซื้อรถบรรทุกเมลเริ่มต้น 50,000 รายการจาก Oshkosh ในรัฐวิสคอนซินซึ่งจะเป็นพลังงานไฟฟ้าเป็น 50% ซึ่งเป็นชัยชนะครั้งสำคัญสำหรับนักเคลื่อนไหวที่ต่อสู้กับการตัดสินใจครั้งแรกที่จะไปกับยานพาหนะสันดาปโดยเฉพาะ
โปรแกรมสินเชื่อ
แพ็คเกจดังกล่าวยังประกอบด้วยเงิน 2 พันล้านดอลลาร์เพื่อช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์ซ่อมแซมและแปลงสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีอยู่เพื่อผลิตรถยนต์ที่สะอาด และอนุญาตให้มีเงินกู้มากถึง 20,000 ล้านดอลลาร์เพื่อช่วยให้บริษัทรถยนต์สร้างโรงงานผลิตรถยนต์สะอาดแห่งใหม่ทั่วประเทศ Ford, GM และ Stellantis
มีแนวโน้มที่จะได้รับประโยชน์จากส่วนการแปลงสภาพที่จะเข้าสู่ปีแห่งการเจรจาสัญญากับสหภาพแรงงาน United Auto Workers การผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐอเมริกากำลังเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และบทบัญญัตินี้ ซึ่งส่วนใหญ่อยู่ภายใต้เรดาร์ จะเร่งความคืบหน้าให้เร็วขึ้น
ที่สำคัญ โรงงานจำนวนมากที่ถูกสร้างขึ้นหรือปรับแต่งใหม่สำหรับ EVs อยู่ในรัฐรีพับลิกัน ตัวอย่างเช่น VW ลงทุน 800 ล้านดอลลาร์ในโรงงานในเมือง Chattanooga รัฐเทนเนสซี และเพิ่งประกาศเมื่อสัปดาห์ที่แล้วว่า บริษัทได้เริ่มผลิตรถยนต์เอนกประสงค์ไฟฟ้า ID.4 คันแรกที่นั่น การมีฐานการผลิต EV
Credit : kadingersheavytruckparts.com kaufentiffany.com krinolium.com lagrangeredcross.org
