หมายเหตุจากบรรณาธิการ: Les Abendดำรงตำแหน่งกัปตันเครื่องบินโบอิ้ง 777 ของ American Airlines ซึ่งเกษียณหลังจากทำงานกับสายการบินมา 34 ปี เขาเป็นนักวิเคราะห์การบินของ CNN และเป็นผู้สนับสนุนอาวุโสให้กับนิตยสาร Flying ความคิดเห็นที่แสดงในความเห็นนี้เป็นของเขาเอง ดูความคิดเห็น เพิ่มเติม เกี่ยวกับ CNNสถานการณ์ที่นำไปสู่การตกของเครื่องบินเนปาลที่มีผู้เสียชีวิตมากที่สุดในรอบ30 ปียังคงอยู่ในขั้นเริ่มต้นของการสอบสวน แต่นั่นไม่ได้หยุดการโฟกัสของสื่อที่หันไปสนใจภูมิประเทศที่เป็นภูเขาและความท้าทายที่ไม่เหมือนใครซึ่งเกิดขึ้นกับนักบิน
ขณะนี้ ร่างเกือบทั้งหมดของผู้อยู่บนเครื่อง 72 คน
รวมทั้งลูกเรือ ได้รับการกู้คืนแล้ว หลังจากเครื่องบิน Yeti Airlines ATR-72 ตกลงในวันอาทิตย์ ขณะเข้าใกล้สนามบินเปิดใหม่ในโปขระ ซึ่งเป็นสถานที่ท่องเที่ยวและประตูสู่เทือกเขาหิมาลัย
สมมติว่ามีความแม่นยำของวิดีโอจากโทรศัพท์มือถือที่ถ่ายก่อนการชน ดูเหมือนว่าเครื่องบินเริ่มกระดกปีกในมุมที่ชันเกินไป นอกจากนี้ทัศนคติในการขว้าง – มุมของจมูกที่สัมพันธ์กับเส้นขอบฟ้า – ดูเหมือนจะสูงผิดปกติ
ในความเห็นของนักบินรายนี้ เครื่องบินเข้าสู่ภาวะแอโรไดนามิก ซึ่งหมายความว่าปีกไม่สามารถยกตัวขึ้นเพื่อการบินที่ยั่งยืนได้อีกต่อไป การกู้คืนที่ใกล้เคียงกับพื้นดินแทบจะเป็นไปไม่ได้ คอกเกิดจากอะไร มันจะยังคงเป็นปริศนาจนกว่าจะมีการเปิดเผยรายละเอียดเพิ่มเติมของการสืบสวน สภาพอากาศดูเหมือนจะไม่เป็นปัจจัย
มีคนพูดถึงอันตรายมากมายเกี่ยวกับการบินบนเทือกเขาหิมาลัยแต่ก็ไม่มีอะไรท้าทายไปกว่าพื้นที่ทางภูมิศาสตร์อื่นๆ ในโลกที่มีภูมิประเทศสูง โดยไม่คำนึงว่ากลยุทธ์คือการลดความเสี่ยง แต่อย่างไร?
การบินเข้าและเหนือพื้นที่ที่ใช้พื้นที่ร่วมกันกับเทือกเขาแอนดีสในอเมริกาใต้ เทือกเขาแอลป์ในสวิสและฝรั่งเศส และเทือกเขาร็อกกีของสหรัฐอเมริกา ฉันเห็นว่าความรู้เป็นวิธีลดความเสี่ยงที่ดีที่สุด ในธุรกิจการบิน เราเรียกความรู้นี้ว่าการรับรู้สถานการณ์
ทีมกู้ภัยทำงานเพื่อกู้ศพที่จุดตกของเครื่องบิน
ซึ่งบรรทุกคน 72 คนในเมืองโปขระ ทางตะวันตกของเนปาล 15 มกราคม 2023 Bijay Neupane/เอกสารแจกผ่าน REUTERS ภาพนี้มาจากบุคคลที่สาม เครดิตบังคับ ไม่มีการขายต่อ ไม่มีเอกสารสำคัญ
วิดีโอแสลงใจแสดงให้เห็นช่วงเวลาสุดท้ายในห้องโดยสารก่อนที่เครื่องบินเนปาลจะตก
ภูมิประเทศสูงอยู่ที่ไหนเมื่อเทียบกับตำแหน่งปัจจุบันของเครื่องบินและตำแหน่งในอนาคต ภัยคุกคามทางภูมิประเทศอยู่ที่ไหนเมื่อเครื่องบินขึ้นหรือลงจอด? หากเครื่องยนต์ขัดข้องขณะบินขึ้น เราสามารถปฏิบัติตามขั้นตอนใดอย่างปลอดภัยเพื่อกลับไปยังสนามบินต้นทางของเรา และในระดับความสูงเท่าใดที่ปลอดภัยสำหรับการตัดสินใจยกเลิกการลงจอดหรือไปต่อ
สายการบินของฉันมีขั้นตอนเฉพาะในกรณีที่จำเป็นต้องเปลี่ยนเส้นทางฉุกเฉินเหนือพื้นที่สูงที่ระดับความสูงของเรือ สิ่งเหล่านี้เกี่ยวข้องกับเส้นทางหลบหนีเฉพาะที่มีระดับความสูงต่ำสุดที่แม่นยำซึ่งจะช่วยให้เที่ยวบินของเราสามารถไปยังจุดหมายปลายทางอื่นได้อย่างปลอดภัย
เนื่องจากสนามบินหิมาลายันบางแห่งมีภูมิประเทศเป็นภัยคุกคามสูงเกินกว่าที่เครื่องบินจะปีนขึ้นไปได้เมื่อออกเดินทางครั้งแรก การลงจอดจะดำเนินการจากทิศทางเดียว โดยมีการบินขึ้นในทิศทางตรงกันข้าม
สิ่งนี้อาจกลายเป็นปัญหาได้หากมีลมท้ายที่แรงพอ (ประสิทธิภาพของเครื่องบินสำหรับการบินขึ้นจะดีขึ้นเมื่อมีลมต้านและลดลงด้วยลมหาง ลมที่พัดเมื่อลงจอดจะเสี่ยงต่อความเร็วบนพื้นที่สูงซึ่งอาจส่งเครื่องบินไปไกลกว่ารันเวย์เมื่อทัชดาวน์และอาจออกนอกเส้นทาง) นั่นเป็นสาเหตุที่สายการบินกำหนดลม ข้อ จำกัดสำหรับสนามบินและเครื่องบิน
หน่วยกู้ภัยรวมตัวกันที่จุดเครื่องบินตกในเมืองโปขระ เมื่อวันที่ 15 มกราคม 2566
หน่วยกู้ภัยรวมตัวกันที่จุดเครื่องบินตกในเมืองโปขระ เมื่อวันที่ 15 มกราคม 2566
ภาพ Yunish Gurung / AFP / Getty
ระดับความสูงที่สูงขึ้นจะลดประสิทธิภาพของเครื่องบินและเครื่องยนต์ อากาศที่มีความหนาแน่นน้อยไม่เอื้อต่อการยกปีกขึ้นเท่ากับอากาศระดับน้ำทะเล อากาศที่มีความหนาแน่นน้อยทำให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลง ประสิทธิภาพที่น้อยลงส่งผลให้จำเป็นต้องลดน้ำหนักเครื่องบินผ่านการบรรทุกผู้โดยสารและ/หรือสินค้า เนื่องจากต้องใช้ทางวิ่งมากขึ้นสำหรับการบินขึ้น แต่ปัจจัยเหล่านี้สามารถบรรเทาได้ด้วยการใช้กราฟประสิทธิภาพและแผนภูมิ โดยการคำนวณด้วยคอมพิวเตอร์จะทำหน้าที่เหล่านี้เป็นส่วนใหญ่
credit: bussysam.com oecommunity.net coachfactoryoutleuit.net rioplusyou.org embassyofliberiagh.org tokyoovertones.net germantownpulsehub.net horizoninfosys.org toffeeweb.org politicsandhypocrisy.com
